4月2日21時(shí)09分，伴隨著油頂啟動(dòng)的轟鳴聲，南昌市廣州路下穿京九鐵路隧道工程（涉鐵部分）首座框架涵開始順利頂進(jìn)，為項(xiàng)目全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南昌市廣州路下穿京九鐵路隧道工程（涉鐵部分）全長(zhǎng)150m，采用四孔獨(dú)立框架涵下穿京九鐵路，其中框架涵頂進(jìn)為本工程關(guān)鍵工期控制點(diǎn)、重難點(diǎn)，框架涵采用單節(jié)、逐節(jié)頂進(jìn)工藝，單節(jié)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)33m，頂進(jìn)距離65m。

“2號(hào)框架涵自重3146t，在粉質(zhì)黏土及砂層地質(zhì)中頂進(jìn)如何控制框架涵頂進(jìn)軸線及高程偏差，保證不“栽頭”、不偏位是亟待解決的問題”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李道顯介紹。面對(duì)這些難題，經(jīng)過項(xiàng)目不斷進(jìn)行研討、推演，在基底加固和智能頂進(jìn)控制方面雙管齊下，采用雙液漿加固線路下基底提高承載力的同時(shí)，利用“智能監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)”為框架涵頂進(jìn)施工裝上了“智慧大腦”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)框架涵的高程、軸線偏差等數(shù)據(jù)，有效避免了因頂進(jìn)偏差導(dǎo)致的各種風(fēng)險(xiǎn)。并且項(xiàng)目也針對(duì)框架涵“栽頭”、軸線偏位、頂鐵起拱及后背梁變形等問題制定了詳細(xì)的應(yīng)急處置預(yù)案。定期組織應(yīng)急演練，使施工人員熟悉應(yīng)急處置流程，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

本工程作為南昌市重點(diǎn)民生工程，項(xiàng)目建成后對(duì)推動(dòng)高鐵東站建設(shè)，貫通城市東西交通動(dòng)脈，暢通區(qū)域交通循環(huán)，加快城市“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”步伐具有重要意義。